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改革开放40年丨老地图纵览长沙交通变迁史

发表时间:2019-01-19 12:01


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湖南地图出版社副总编蒋连军有收藏地图的习惯。自1991年到湖南地图出版社工作以来,利用工作之便,留心收集长沙市的交通旅游图。通过购买、接受捐赠、保留样图等方式,收集到四十多张不同年份的长沙交通旅游图,从改革开放之初的1978年一直延续到现在。这些地图,真实描绘了当时的城市面貌,前后连贯起来就反映了长沙市“长大长强”的过程。这也是大发体育投注网国改革开放四十年的一个缩影。

1978年的《长沙市交通图》

四开大小,城区局限在湘江以东、京广铁路以西,河西就是岳麓山下的湖南大学、湖南师范学院、中南矿冶学院几所高校。

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湘江上面,孤零零的一座湘江大桥。京广铁路刚刚外迁,新长沙火车站才投入使用不久;老京广铁路还穿城而过,五一路东段已建成,但老长沙火车站到袁家岭之间还是断开的。省政府、市政府当时还是省革委、市革委,公园也就麓山公园、烈士公园、天心公园、橘洲公园四个。


1991年的《长沙市交通旅游图》

还是四开大小,城区范围与1978年相比变化不大,但图上的道路、单位名称要多得多。

东西向五一路已经完全贯通,湘江上增加了一座桥(银盆岭大桥),穿城而过的老京广铁路的老北站与老南站之间已拆除,省政府已矗立在五一中路旁,南郊公园已经出现,河西桐梓坡一带、城南井湾子一带、城东火星一带、城北陈家湖一带进行了开发。总的来讲还是以五一广场为中心的“一江两岸,西文东市”格局。

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1995年,长沙市进行了行政区划调整,把东西南北郊五区变更为芙蓉、雨花、天心、岳麓、开福五区,每一个区都有城市和乡村,并且将长沙县、望城县部分乡镇划归开福区、岳麓区,为城市向周边拓展提供了空间。同时,城市规划三环六桥交通格局、一主两副六组团功能格局。从此,长沙城市发展进入新时代。


2001年的《新世纪长沙交通旅游图》

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2001年的《新世纪长沙交通旅游图》发生了巨大变化。首先是地图幅面由四开变成了对开;其次是一环已经形成,二环已初现端倪,湘江三桥(猴子石大桥)和南二环、东二环已经通车;再次是高速公路出现在城郊,京港澳高速公路、长常高速公路、长永高速公路已经通车。长沙市委市政府正在河西建设新址,长沙县委县政府已迁往星沙,再加上南拓北进,长沙的城区形状大致呈飞机形——长沙经济技术开发区(长沙县星沙)是东翼,长沙高新技术开发区(桐梓坡一带)是西翼,芙蓉路南北贯通为机身。


2012年的《长沙交通旅游图》

2012年的《长沙交通旅游图》,已由2001年的竖版对开变成了横版对开,因为长沙城区长胖了——三环六桥已经建成、东西两翼经开区和高新区已经充分发展——对开图只能反映长沙城区的东、南、西部。要看到长沙的全貌,必须用全开的《长沙市城区图》。图面上最明显的是京广高铁已经建成通车,高铁长沙南站投入使用,城市的绿地多多了,湘江上的过江桥梁密密麻麻,省政府已南迁。

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2018年的《长沙交通旅游图》

2018年的《长沙交通旅游图》还是横版对开,城区范围与2012年相比变化不大,但城市的“内涵”提升了。

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除了京广高铁,沪昆高铁也已建成通车;地铁1号线、2号线,长株潭城际铁路,高铁南站到黄花国际机场的磁悬浮轨道交通,均投入使用。梅溪湖周边、洋湖垸周边已经开发。湘江两岸通道除了桥梁8座,还有营盘路、南湖路隧道,以及地铁2号线、长株潭城际铁路的隧道。

从1978年到2018年,

40年来点点滴滴变化,

在地图上一目了然。